什么？汽車也需要進(jìn)行AUDIT審計(jì)？（什么-汽車也需要進(jìn)行audit審計(jì)工作）
大家知道從一個(gè)個(gè)零件到一輛整車需要經(jīng)過多少重“關(guān)卡”嘛？首先各個(gè)零件得經(jīng)過層層試煉，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的同步帶需要經(jīng)過耐高溫、耐低溫、耐油、疲勞壽命等試驗(yàn)，比如底盤的半軸需要經(jīng)過靜扭強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)疲勞壽命硬度等試驗(yàn)，不一而足。
用奧迪Q5L的座椅舉個(gè)例子，其座椅在真皮選材過程有33項(xiàng)試驗(yàn)要求，嚴(yán)格把控真皮在高溫、低溫、高濕條件下以及老化后的功能及性能指標(biāo)；在試驗(yàn)室采用定的摩擦布在座椅表面進(jìn)行4萬次的摩擦試驗(yàn)，來保證座椅真皮的涂層不會(huì)出現(xiàn)“包漿”、脫皮問題。
除了在零件材料方面的檢測檢驗(yàn)之外，對于整車產(chǎn)品相當(dāng)經(jīng)典和嚴(yán)苛的檢驗(yàn)方式就是AUDIT審核，AUDIT在拉丁文中是“復(fù)查”、“審核”的意思，“奧迪特”是AUDIT的譯音，它起源于德國，目前是國際上通用的汽車質(zhì)量評定、審核的一種科學(xué)方法。
AUDIT審核即站在用戶的立場上，對已取得合格證的可供銷售的汽車產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量評價(jià)鑒定，得出一個(gè)質(zhì)量等級，從而評價(jià)出該產(chǎn)品在某一時(shí)期的質(zhì)量水平，同時(shí)對查處的質(zhì)量缺陷要加以消除改進(jìn)，使質(zhì)量提高到一個(gè)新的等級，從而達(dá)到消費(fèi)者的滿意，因此對汽車的品質(zhì)進(jìn)行AUDIT檢查是汽車生產(chǎn)過程中重要的一環(huán)。
例如奧迪Q5L的涂裝采用最新一代CG800RE材料，光老化試驗(yàn)4800小時(shí)，電泳旋轉(zhuǎn)范圍360°，并有外表A區(qū)臟點(diǎn)<0.25mm可接受，其他區(qū)臟點(diǎn)<0.5mm可接受的要求。那這個(gè)要求是如何評價(jià)并判別的呢？
對于這部分的AUDIT檢查，審核員在評價(jià)缺陷級別過程中會(huì)站在客戶的角度，公正、客觀地去評價(jià)一個(gè)缺陷的級別，不帶有個(gè)人感情色彩參雜在其中，并且扣分標(biāo)準(zhǔn)這塊將車身分為四個(gè)區(qū)域、四個(gè)級別——
四個(gè)區(qū)域：A區(qū)指給人以直觀印象最深的、用戶要求外觀質(zhì)量最高的面。具體包括車身的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、左右后側(cè)圍的外表面、左右前門、左右后門、左右前翼子板的腰部棱線以上區(qū)域的外表面。
B區(qū)指用戶要求外觀質(zhì)量較高的給人以間接印象的面。包括左右前門、左右后門的腰部棱線以下區(qū)域的外表面。
C區(qū)指用戶對它的外觀要求一般的面。包括各門內(nèi)確定未被內(nèi)飾件遮蓋的鎖體水平線以上區(qū)域的內(nèi)表面，例如尾門打開后，敞開的周邊和行李箱蓋的內(nèi)面；發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋打開后，翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋的內(nèi)表面等。
D區(qū)具體包括門和門框的鉸鏈區(qū)域、門內(nèi)板-下部、前水箱支架（上橫梁）、前后蓋內(nèi)板裝配后不可見區(qū)域。D區(qū)不得出現(xiàn)露鈑金類缺陷、嚴(yán)重影響總裝裝配類的變形/工藝孔錯(cuò)位以及焊/涂類錯(cuò)漏裝缺陷。
四個(gè)級別：把缺陷劃分為A級、B級、C（C ）級、D級四個(gè)級別。對應(yīng)的扣分值分別為：A級—100分、B級—50/40分、C/C 級—20/30分、D級—10分，扣的分值越高表示缺陷越嚴(yán)重。
此外由于油漆AUDIT審核是質(zhì)量體系的一環(huán)，所以需要對審核中出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行糾正和預(yù)防。具體操作——
1、審核講評，對出現(xiàn)30分的單個(gè)缺陷下發(fā)糾正/預(yù)防措施表；
2、對出現(xiàn)100分/50分的單個(gè)缺陷按A/B類缺陷要求責(zé)任單位進(jìn)行質(zhì)量追溯并完成《A/B類缺陷調(diào)查報(bào)告單》和缺陷返工。
同時(shí)每次審核結(jié)束后會(huì)在審核間召開缺陷講評會(huì)，由AUDIT產(chǎn)品審核員主持召開，各單位的質(zhì)量員、班組長、工段長以及涂裝車間的主管或主任會(huì)參加講評會(huì)，審核員會(huì)將缺陷一一指出并在會(huì)上與大家分析問題產(chǎn)生的初步原因，并要求各責(zé)任單位在會(huì)上制定出改進(jìn)措施，整個(gè)過程遵循PDCA循環(huán)。
奧迪Q5L正是在這種嚴(yán)格的AUDIT審核體系中生產(chǎn)出來的，但其實(shí)剛剛的舉例只是冰山一角，AUDIT審核過程中還有諸如對車身零件匹配度的要求，因此奧迪Q5L通過車身監(jiān)控點(diǎn)超過65000個(gè)，來保證所有零件的關(guān)鍵尺寸誤差不能超過±0.5mm，并對于新勢力經(jīng)常出現(xiàn)問題的車門等重點(diǎn)部位的匹配間隙、平度公差都控制在±0.2mm；同時(shí)奧迪Q5L的沖壓采取先進(jìn)的伺服壓機(jī)生產(chǎn)線來保障零件質(zhì)量，其最大壓力總噸位9100t，壓機(jī)精度<0.05mm，確保機(jī)蓋與翼子板間隙2-3mm等等。
以奧迪Q5L為代表的車型，不僅其零部件材料經(jīng)受了長時(shí)間的檢測與考驗(yàn)，整車也在經(jīng)過多重AUDIT審核后推向市場，品質(zhì)有保障。
