BIM技術(shù)在施工管理中的綜合應(yīng)用（BIM技術(shù)在施工管理中的應(yīng)用）

一、項(xiàng)目簡介

1項(xiàng)目概況
杭州南站位于杭州市蕭山區(qū)，是杭州鐵路樞紐的南端，和杭州站、杭州東站 共同構(gòu)成三位一體模式的杭州鐵路樞紐，同時(shí)它也是聯(lián)結(jié)“甬臺溫”和“廣沙”鐵路的重要節(jié)點(diǎn)。杭州南站建筑總規(guī)模78923㎡，其中站房面積46973㎡，站臺雨棚31950㎡。建成后站房設(shè)計(jì)高峰平均每小時(shí)客流量為3564人，最高聚集人數(shù)2000人。建筑-10.5m為地下出站通廊，-5m為設(shè)備夾層，-2.65m為軌道層、0m為站臺層、4.0m為設(shè)備夾層、9m為高架候車層、15m為高架商業(yè)夾層；主體結(jié)構(gòu)由站房鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)工程、灰空間幕墻工程、站房金屬屋面工程及站臺雨棚工程等組成。站場規(guī)模為7臺21線，四個(gè)車場。
2采用BIM的原因

高要求：建筑造型新穎，構(gòu)件加工、安裝、裝飾裝修要求高。站房設(shè)計(jì)采用工業(yè)風(fēng)、結(jié)構(gòu)通透的建筑手法，追求結(jié)構(gòu)及建筑的寫實(shí)風(fēng)格，構(gòu)思獨(dú)特。特別是鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，突出體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)美學(xué)與建筑美學(xué)相結(jié)合的和諧、美觀的獨(dú)特的創(chuàng)意設(shè)計(jì)思想。但是，這種設(shè)計(jì)方案的實(shí)施，從鋼結(jié)構(gòu)加工、拼裝、滑移到后期裝飾裝修對裸露的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和鋼結(jié)構(gòu)整體的表面整修，除要求實(shí)施過程中的精益求精、專注細(xì)節(jié)外，更需要有全過程的高精度施作保障。采用BIM技術(shù)，可以有效達(dá)到指導(dǎo)和事先管控的目的，從而實(shí)現(xiàn)建造精品工程的目標(biāo)。
難度大：站房整個(gè)工程中鋼結(jié)構(gòu)的工程量大，也最為復(fù)雜。整體屋蓋施工時(shí)杭甬高鐵、杭長高鐵和滬昆等正線運(yùn)營，施工難度大、安全要求高。進(jìn)站灰空間是杭州南站設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，也是重要的風(fēng)險(xiǎn)把控點(diǎn)，此部位施工時(shí)下面正線均已開通，施工難度大、技術(shù)復(fù)雜。BIM技術(shù)的應(yīng)用，可對結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位施工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)可視化預(yù)想，確保施作中質(zhì)量安全得到有效把控。

高水平管理：站房建設(shè)涉及專業(yè)眾多。由于杭州南站站房設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)，管線綜合與結(jié)構(gòu)的關(guān)系、建筑美觀與精細(xì)化施作的關(guān)系，均可通過BIM技術(shù)的深度應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)各相關(guān)方之間的信息溝通及協(xié)同設(shè)計(jì)，提升施工圖和深化設(shè)計(jì)質(zhì)量，解決復(fù)雜結(jié)點(diǎn)構(gòu)造加工和安裝難題，提高裝修施工精度，減少后期施工變更帶來的浪費(fèi)和工期的延誤。從而達(dá)到全面提高成品質(zhì)量，提高施工效率，節(jié)約建設(shè)成本，提升建設(shè)質(zhì)量的目的，實(shí)現(xiàn)精品化的初衷。

二、BIM應(yīng)用具體內(nèi)容

1建模階段

杭州南站BIM模型，包括建筑模型和結(jié)構(gòu)模型兩部分，建筑模型主要包含項(xiàng)目主要站房及站臺雨棚兩部分的建筑安裝做法等，結(jié)構(gòu)模型包含站房主體和站臺雨棚的基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)。

土建結(jié)構(gòu)BIM模型：包含站房范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)梁、板、柱、結(jié)構(gòu)樓梯、地下結(jié)構(gòu)和站臺雨棚、樁基、承臺等。

站房機(jī)電BIM模型：包含站房范圍內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、噴淋系統(tǒng)、水炮系統(tǒng)、強(qiáng)電系統(tǒng)、弱電智能化系統(tǒng)。

鋼結(jié)構(gòu)模型：包含屋蓋支撐鋼立柱、鋼結(jié)構(gòu)桁架屋蓋、灰空間幕墻鋼結(jié)構(gòu)龍骨。

沙盤：采用BIM軟件建立整體模型，通過3D打印技術(shù)，按照1：180的比例，制作杭州南站工程整體沙盤模型，立體展示杭州南站各個(gè)功能區(qū)塊，便于項(xiàng)目管理者合理組織施工安排，也便于外部人員更直觀了解杭州南站的工程建設(shè)。

2深化設(shè)計(jì)

鋼結(jié)構(gòu)屋蓋桁架深化設(shè)計(jì)：由于鋼桁架屋蓋桿件繁多，支座節(jié)點(diǎn)復(fù)雜，工廠加工和現(xiàn)場安裝精度要求高，設(shè)計(jì)院給的藍(lán)圖 無法滿足構(gòu)件加工和現(xiàn)場安裝尺寸與精度要求，所以通過Catia參數(shù)化精確建模，針對現(xiàn)場實(shí)際情況設(shè)計(jì)規(guī)范要求，對構(gòu)件加工斷開位置和現(xiàn)場安裝對接位置標(biāo)定明確，深化導(dǎo)出二維圖紙，從而滿足工廠精確加工和現(xiàn)場構(gòu)件精確安裝。

CATIA軟件有著強(qiáng)大的深化設(shè)計(jì)功能和靈活操作性，結(jié)合使用參數(shù)化和自由形狀建模工具集，為復(fù)雜節(jié)點(diǎn)直接建模助力現(xiàn)場施工提供了可靠依據(jù)。

鋼結(jié)構(gòu)十字柱深化設(shè)計(jì)：“十字”型屋架支撐鋼柱共有32根，均為箱型截面小柱，組合成“十字”截面大柱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且鋼柱為外露結(jié)構(gòu)，外觀質(zhì)量要求高，加工及安裝難度大。

“十字”型屋架支撐鋼柱共有32根，均為箱型截面小柱組合成“十字”截面大柱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且鋼柱為外露結(jié)構(gòu)，外觀質(zhì)量要求高，加工及安裝難度大。

灰空間幕墻及站房屋面深化設(shè)計(jì)：杭州南站灰空間垂直幕墻包括 外立面鋁板、內(nèi)立面鋁圓管和鋁板間聚碳酸酯板三部分內(nèi)容。通過深化設(shè)計(jì)，在模型中很直觀的表達(dá) 幕墻元件的尺寸和安裝位置，指導(dǎo)幕墻元件精確加工和現(xiàn)場安裝。

碰撞檢查是指在施工前預(yù)先發(fā)現(xiàn)安裝工程中不同部分、不同專業(yè)之間的沖突和干擾。利用Navisworks軟件對各個(gè)專業(yè)管線進(jìn)行碰撞檢測，根據(jù)碰撞檢測情況，不斷調(diào)整管線空間布局，以達(dá)到最合理的綜合排布效果。

我們可以通過導(dǎo)出的碰撞報(bào)告得出碰撞點(diǎn)的ID，便于在Revit快速找到對應(yīng)點(diǎn)，并進(jìn)行修改方案的定制，方便與設(shè)計(jì)單位溝通。

如果按圖施工，必然導(dǎo)致一系列施工變更，而利用三維可視化修改不必要出現(xiàn)的碰撞點(diǎn)，可以減少返工，加快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。

優(yōu)化排布后的綜合管線模型，解決了因管線沖突引起的設(shè)計(jì)變更和材料浪費(fèi)，可以三維環(huán)境下觀察管線之間的排布關(guān)系，并可以任意生成所需要位置的坡切圖，通過量測，獲得管線準(zhǔn)確的安裝位置，生成的BIM深化施工圖，可成為施工單位現(xiàn)場安裝的有效參考依據(jù)。此外，依據(jù)管線模型規(guī)劃各區(qū)域各系統(tǒng)管線的安裝時(shí)間和順序，使各施工部門有序組織，按計(jì)劃實(shí)施，保障工期，提升整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的安裝質(zhì)量。

吊支架深化設(shè)計(jì)：按照支吊架設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際條件合理放置吊支架。

吊支架放置時(shí)有時(shí)候只考慮到了一路管線，利用三維可視化，避開其他管線。

通過控制支架參數(shù)可以調(diào)整支架。

往下翻會降低凈高，風(fēng)管上方還有空間，建議上翻。

地下通廊裝修設(shè)計(jì)：材料種類眾多，且裝修要求高，墻、頂、地三者結(jié)合，從二維圖紙很難立體的聯(lián)想起三者的相互關(guān)系，通過BIM技術(shù)，建立三維模型，把墻、頂、地三者有效結(jié)合，直觀有效的展示，精確指導(dǎo)施工。

三、施工管理應(yīng)用

1工藝模擬

杭州南站站房屋蓋滑移施工，涉及八條鐵路營業(yè)線，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，為有效組織施工，降低既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)需求制作高仿真、高清晰滑移施工工藝模擬，為屋蓋施工把脈，也作為各方了解本項(xiàng)目屋蓋滑移施工的一個(gè)窗口。

2可視化交底

灰空間垂直幕墻施工難度大、安裝精度要求高，構(gòu)建灰空間幕墻及吊頂?shù)木?xì)模型，并制定安裝方案，統(tǒng)籌安排龍骨、鋁板、鋁圓管、等各工種的施工工序，合理組織工種之間的有效銜接。利用模型對作業(yè)人員進(jìn)行施工組織和施工工藝三維交底。做到施工有準(zhǔn)備，質(zhì)量有保證，安全有保障。

十字鋼立柱構(gòu)造設(shè)計(jì)復(fù)雜，而且均為結(jié)構(gòu)外露，不作裝修隱蔽，這對施工質(zhì)量控制提出了高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。十字柱從工廠加工到現(xiàn)場安裝焊接，均是施工難點(diǎn)，通過BIM建模，生成構(gòu)件加工工藝流程模擬，和現(xiàn)場安裝焊接控制工藝模擬，進(jìn)行三維可視化交底，可減少工廠加工和現(xiàn)場安裝返工量，保證工程質(zhì)量和美觀效果。

十字柱與鋼筋混凝土連接節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜，鋼筋布設(shè)數(shù)量大，工序繁多，容易發(fā)生鋼筋連接錯(cuò)誤、連接不到位等施工缺陷。采用BIM技術(shù)組構(gòu)建節(jié)點(diǎn)模型，并生成節(jié)點(diǎn)施工工藝流程模擬，進(jìn)行三維可視化施工交底，能更好的指導(dǎo)現(xiàn)場人員正確施工，減少反復(fù)工作量，保證工程質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3施工進(jìn)度模擬

機(jī)電工程施工模擬，預(yù)先展現(xiàn)施工過程，防范風(fēng)險(xiǎn)，提高可預(yù)見性。

4質(zhì)量管理

鋼結(jié)構(gòu)焊縫信息虛擬盒管理：建立現(xiàn)場焊接的鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)焊縫信息虛擬盒，虛擬盒包含焊接日期、操作人員、檢查日期、檢查人員、檢查結(jié)果、檢測日期、檢測結(jié)果、檢測單位等信息，根據(jù)施工進(jìn)度，實(shí)時(shí)錄入相關(guān)信息，施工單位和業(yè)主可在施工期間、運(yùn)營階段隨時(shí)調(diào)取查詢相關(guān)信息，做到追溯有據(jù)可查，責(zé)任到人。

二維碼半成品構(gòu)件信息化管理：用BIM系統(tǒng)平臺，在BIM模型中對對應(yīng)管線生成二維碼，利用打印機(jī)打印出二維碼標(biāo)簽，貼于現(xiàn)場相應(yīng)構(gòu)件上，利用移動設(shè)備掃描，即可身在現(xiàn)場實(shí)時(shí)查詢構(gòu)件排布信息、材質(zhì)信息等。

5安全管理

高空墜物對防護(hù)棚沖擊的影響模擬分析：站房屋面和灰空間施工時(shí)都會對既有線路造成安全風(fēng)險(xiǎn)，鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)防護(hù)棚只是個(gè)臨時(shí)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)的沖擊荷載是80KN/m2，然而施工過程中影響因素很多，控制的難度也很大，對防護(hù)棚的沖擊荷載進(jìn)行模擬分析能更好的了解防護(hù)棚的性能，以便制定安全措施進(jìn)行安全防護(hù)。通過模擬分析，可知在防護(hù)棚上方20m位置80kg的物體自由落體，可對防護(hù)棚壓型鋼板造成破壞，影響既有線運(yùn)營安全。這對防護(hù)棚上方高空作業(yè)，采取有針對性的安全防護(hù)提供了可靠依據(jù)。

站房鋼屋蓋桁架滑移施工方案風(fēng)險(xiǎn)分析：杭州南站站房屋蓋施工，因場地條件限制，根據(jù)現(xiàn)場情況，最理想的施工方法為滑移施工，即屋蓋單元通過特定的軌道，借助頂推設(shè)備，從拼裝位置滑移至安裝位置。根據(jù)現(xiàn)場滑移條件，可采用累積滑移和分段滑移兩種滑移方式。

累積滑移優(yōu)點(diǎn)：

• 可減少既有線上空焊接、拼裝工作量；
• 屋蓋桁架的焊接在拼裝平臺上完成可以有效控制屋蓋桁架構(gòu)件的拼裝焊接質(zhì)量；
• 屋蓋單元合攏焊接工作量少，利于屋蓋整體質(zhì)量控制。

分段滑移的優(yōu)點(diǎn)：

• 屋蓋滑移同步性高切可控；
• 屋蓋滑移過程中發(fā)生側(cè)向受力時(shí)，可有效調(diào)控；
• 施工安全性更高，尤其在既有線上方可避免類似滑移軌道側(cè)彎等不可逆轉(zhuǎn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

通過BIM三維模型及虛擬施工，最后綜合評定，為避免累積滑移施工，可能發(fā)生的滑移不同步和因累積滑移荷載較大，對滑移軌道及支撐立柱產(chǎn)生不利影響和后果，杭州南站站房鋼屋蓋桁架采用分段分單元滑移施工，把滑移施工對既有線的安全風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受范圍，且通過采取相應(yīng)的質(zhì)量、安全措施，保證施工質(zhì)量合規(guī)和保障既有線施工安全有效。

站房灰空間幕墻安裝施工方案風(fēng)險(xiǎn)分析：站房灰空間垂直幕墻施工，因部分作業(yè)在鐵路既有線正上方進(jìn)行，既有線上方涉及施工內(nèi)容包括，幕墻外立面鋁板及附屬配套構(gòu)件、內(nèi)立面鋁圓管及附屬配套構(gòu)件，且各涉及施工面積均為920㎡。如果該部分內(nèi)容都在鐵路天窗（即晚間鐵路運(yùn)營線封鎖停電）內(nèi)進(jìn)行，則僅幕墻施工就需42個(gè)天窗，其中普速場天窗28個(gè)（每個(gè)天窗2h，實(shí)際施工時(shí)間1.5h），高速場天窗14個(gè)（每個(gè)天窗4h，實(shí)際施工時(shí)間3.5h）。這樣的施工方式既無工效保障，也無質(zhì)量保證，極大的影響施工的正常開展。

基于此種不利情況，我單位在上海鐵路局方案評審時(shí)，利用三維BIM模型，把相關(guān)厲害關(guān)系通過模型展示，獲得路局業(yè)主方高度認(rèn)可，最終把在天窗內(nèi)施工的內(nèi)容控制在12個(gè)天窗內(nèi)完成（普速場8個(gè)，高速場4個(gè)），在確保既有線施工安全的前提下，為保證工期和施工質(zhì)量創(chuàng)造了有利條件。

6商務(wù)應(yīng)用

精確算量：利用BIM建?？商峁╉?xiàng)目計(jì)劃工程預(yù)算數(shù)據(jù)，同時(shí)可以利用BIM模型快速提供支撐項(xiàng)目各條線管理所需的數(shù)據(jù)信息。由于本項(xiàng)目BIM模型包含工程數(shù)據(jù)，所以項(xiàng)目部出現(xiàn)兩份數(shù)據(jù)，如不做到精確核對，那么將在接下來的施工過程中及后期工作帶來阻礙，所以，必須利用BIM模型當(dāng)中的數(shù)據(jù)，對內(nèi)部成本進(jìn)行核對與控制，通過這樣的模式，可以大大降低預(yù)算部門錯(cuò)算、漏算等問題，同時(shí)也為BIM模型數(shù)據(jù)接下來的實(shí)施提供保障，使其雙方的問題都能通過提前核對得到保障，并能夠相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一施工過程當(dāng)中的數(shù)據(jù)應(yīng)用。

物資需求：通過以上工作，項(xiàng)目前期將得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，為項(xiàng)目各條線施工人員提供強(qiáng)大數(shù)據(jù)支撐，同時(shí)項(xiàng)目各崗位人員可以根據(jù)自身需要，利用BIM系統(tǒng)靈活調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)用于編制項(xiàng)目材料采購計(jì)劃。BIM系統(tǒng)中集成了精確并且及時(shí)更新的工程量數(shù)據(jù)，結(jié)合項(xiàng)目的施工進(jìn)度安排，在每次施工前利用系統(tǒng)提取每個(gè)施工過程所需要的精確的材料計(jì)劃，并且施工完成之后把實(shí)際用量和圖紙標(biāo)準(zhǔn)用量進(jìn)行對比，確定材料的使用損耗率，并且找出問題根源所在，避免類似問題繼續(xù)發(fā)生。

7運(yùn)維管理

BIM綜合管理平臺：在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型基礎(chǔ)上進(jìn)行使用功能二次開發(fā)的功能集成平臺。利用“杭州南站BIM綜合管理平臺”對設(shè)計(jì)深化、工期管理、現(xiàn)場質(zhì)量管理、構(gòu)件制造、工法創(chuàng)新、數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)與校核進(jìn)行了深入的應(yīng)用實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了工期可控、質(zhì)量精品、成本效益達(dá)標(biāo)的建設(shè)目標(biāo)。

四、BIM技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新實(shí)踐

1工期四維管理

工期四維(x、y、z、t）管理功能，主要用于對工程進(jìn)度管理的決策。在工程建設(shè)期間，召開例會時(shí)，堅(jiān)持應(yīng)用工期四維管理功能討論各類問題，通過直觀的BIM數(shù)據(jù)構(gòu)建的四維工程形象，有效地提高了各方對工期進(jìn)度、工序的安排、結(jié)構(gòu)施工形象的預(yù)想與實(shí)際情況比對的溝通效率和準(zhǔn)確性，并有針對性地分析解決現(xiàn)場存在問題，確?，F(xiàn)場施工有序推進(jìn)。

此功能依據(jù)指導(dǎo)性施組，既可連續(xù)查詢也可獨(dú)立查詢某段時(shí)間或單個(gè)時(shí)間點(diǎn)預(yù)想的工程四維形象進(jìn)度，也可通過現(xiàn)場定時(shí)攝錄的視頻或照片與預(yù)想的定時(shí)形象進(jìn)度進(jìn)行比對，確認(rèn)現(xiàn)場的工程實(shí)際進(jìn)度與指導(dǎo)性施組的吻合情況，進(jìn)而提出相關(guān)的決策意見。

2模型輕量化

輕量化模型，主要用于對工程實(shí)施過程中的現(xiàn)場實(shí)時(shí)管控。建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)管理人員采用平板（如ipad）和BIM的輕量化模型，可在施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢、復(fù)核施工精度和裝飾裝修效果，保障施工結(jié)果與設(shè)計(jì)相吻合，達(dá)到現(xiàn)場實(shí)時(shí)、清晰、直觀、全面掌握工程質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)時(shí)把握質(zhì)量控制要點(diǎn)，提高設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)度，降低質(zhì)量管理隱患概率，從而有效規(guī)避質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)。

3管線綜合設(shè)計(jì)應(yīng)用

綜合管線設(shè)計(jì)應(yīng)用BIM技術(shù)，可以三維環(huán)境下觀察管線之間的排布關(guān)系，并可以任意生成所需要位置的剖切圖，通過量測獲得管線準(zhǔn)確的安裝位置。在杭州南站項(xiàng)目中，專業(yè)工程師利用BIM技術(shù)對綜合管線實(shí)行虛擬碰撞檢測4次。從檢測結(jié)果可以看出，從最初的5299條碰撞問題減少到最后的2條，充分體現(xiàn)了BIM技術(shù)在綜合管線布置中的應(yīng)用優(yōu)勢。優(yōu)化排布后的綜合管線模型，解決了因管線沖突引起的設(shè)計(jì)變更和材料浪費(fèi)，預(yù)留了管線維修空間，同時(shí)更加有效地避免了在施工時(shí)出現(xiàn)碰撞再采取滯后措施的現(xiàn)象。

五、BIM應(yīng)用成果

1、提高組織決策效率

通過構(gòu)建BIM模型，利用模型三維可視化的特點(diǎn)，為不同層級、不同管理人員提供直觀的工程管理工具，提高項(xiàng)目各方對設(shè)計(jì)意圖的理解，工程難易程度的認(rèn)知，施工方案的交流和審核，促進(jìn)項(xiàng)目各方共識的順利達(dá)成。

2、提高深化設(shè)計(jì)效率

通過BIM技術(shù)，利用CATIA軟件進(jìn)行屋蓋鋼結(jié)構(gòu)三維建模深化，提高了項(xiàng)目施工方與設(shè)計(jì)方溝通和意見反饋效率，達(dá)到準(zhǔn)確建模，精確指導(dǎo)構(gòu)件加工和安裝施工。

3、提高工程管理可控性

通過BIM模型5D應(yīng)用，提高項(xiàng)目決策人員對工程項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度管理可控認(rèn)知，科學(xué)合理有效進(jìn)行施工組織管理。

4、提高施工安全管理效率

通過BIM模型三維可視化應(yīng)用和BIM仿真模擬應(yīng)用，更直觀的認(rèn)知施工安全風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)高低程度，加強(qiáng)了項(xiàng)目管理人員對施工風(fēng)險(xiǎn)的判識能力，提高了項(xiàng)目管理人員對現(xiàn)場作業(yè)人員安全交底的效率和準(zhǔn)確性。

5、提高項(xiàng)目施工技術(shù)管理能力

項(xiàng)目管理人員通過BIM模型三維可視化技術(shù)交底和“二維碼”掃描技術(shù)應(yīng)用，提高了項(xiàng)目技術(shù)人員與作業(yè)人員之間的溝通效率和現(xiàn)場技術(shù)管理。

6、提高項(xiàng)目成本控制管控能力

通過BIM技術(shù)精細(xì)建模，準(zhǔn)確提量，為項(xiàng)目在材料方面直接帶來的效益比傳統(tǒng)方式節(jié)約2%左右，另外通過工藝模擬交底，減少返工率，確保施工順利，質(zhì)量有保證。